2021年9月29日，武汉经济技术开发区、东风汽车集团有限公司联合主办的中国车谷2021智能汽车产业创新论坛顺利举行。杏鑫娱乐代理MAXIEYE COO杨腾飞先生受邀出席，发表了题为《视觉系统的极致体验：用户思维助力场景通关》的主题演讲，并透露，公司今年年底量产的产品会实现两个突破：第一个突破，基于自研视觉感知和自研规划、控制算法的L2级1R1V产品量产；第二个突破，在1R1V ADAS产品上实现数据闭环以及OTA软件升级。
随着汽车工业和AI技术发展的逐渐成熟，未来十年，我国的智能驾驶市场将迎来强劲增长。目前，新一代智能汽车产业链正在逐步成型，谁能更好地把握住用户需求，做好用户体验，谁就能把握住发展契机，在行业中抢占优势。
下面，我们以文字的方式梳理杨腾飞先生在演讲中的核心观点，以期与各位行业同仁分享探讨。
杏鑫娱乐代理MAXIEYE COO 杨腾飞先生在演讲中表示：“为什么从辅助驾驶到自动驾驶有极高的技术难度？这是因为我们面临很多极限场景，有各种各样的Corner Case限制了系统边界。实现从Level 2驾驶辅助到Level 3自动驾驶的量产跨越，要投入巨大的精力去解决各种Corner Case，从而实现辅助驾驶的场景通关。”
作为智能驾驶和智慧出行领域的核心技术服务商，MAXIEYE以用户思维助力辅助驾驶场景通关。在产品设计和开发中，首先思考消费者需要怎样的驾乘产品。
目前，国内外已出现多起智能驾驶引发的交通事故，这引起了消费者对于智能驾驶产品安全性的担忧甚至是质疑，智能驾驶产品是否安全一度成为热门话题。因为即使是行业Corner Case 的万分之一，落在个人头上也是百分之百。“AEB误制动和漏制动、ACC的Cut-in焦虑、LCK系统容易频繁退出……”，作为一家负责任的企业，MAXIEYE直面ADAS产品的难点和痛点，通过部署数据闭环和创新的解决方案，带给消费者安全的驾乘产品。
与此同时，智能驾驶系统的功能体验亟待提高。消费者反映，有时候开ACC会比自己开车还要累，这体现出消费者对于舒适的驾乘体验的期待。MAXIEYE在ADAS产品开发中，通过“感知+规控”全栈技术的深度协同，提升智能驾驶产品的舒适度，给消费者带来“老司机”般舒适的驾乘体验。
既要考虑消费者是否愿意用，也要考虑消费者是否用得起。盲目堆砌硬件带来的高额成本最终还是要消费者买单，充分挖掘算法极限，实现人人可享的智能驾驶产品是MAXIEYE的目标和方向。
由此，MAXIEYE面向乘用车和商用车不同市场，根据不同需求场景，提出了不同的智能驾驶解决方案。乘用车领域，包括基于单目前向视觉的集成控制解决方案，可实现L2级驾驶辅助功能，兼具低成本和高性能的特点；以及基于多视觉的、行泊一体+DMS的域控解决方案。
商用车领域，包括针对法规市场的低成本、高可靠性解决方案，可实现从预警到AEB自动紧急制动、LCK车道居中控制等一系列驾驶辅助功能；以及面向智慧化、自动化场景的高阶解决方案，覆盖智能重卡、干线物流等场景，并为重卡盲区问题提供1R2V的针对性解决方案。
自成立以来，MAXIEYE 始终专注前装业务，市占率在国内处于领先地位，业务增速连续3年超300%。作为一家专注智能驾驶及智慧出行核心技术服务商，我们将依托“感知+规控”全栈技术能力，以用户思维，助力客户实现智能驾驶场景通关，为全行业及合作伙伴，提供安全可靠、舒适便捷的智能驾驶解决方案及技术服务，实现安全美好出行的愿景。
